平地惊雷起山西配资炒股， 秦MAX(参数|询价)上市了。
比亚迪并没有放过那些曾经抢夺秦PLUS、秦L的对手，在天神之眼B技术逐步下放、在二代刀片电池全面铺货之后。
秦MAX手握一堆核心技术，带着9.99万起的价格上市。
关于这台车，我只想用一句话来客观形容：它领先了友商“半代”， 所谓“半代”，就是虽然在技术方面，没有大幅度领先。
但是在产品力方面，却全方位的都要好一点点。
在这台车上，我看到了很多比亚迪的“新式思维”，比如说：
1、价格战，不打了。
秦MAX入门款车型9.99万，但核心车型定价在10.99万，每个版本的价格跨度在1万左右。
和之前的秦系车型相比，秦MAX的定价显然更加清晰，版本少、放弃单纯的“性价比优势”、价格跨度大。
这种面对工薪阶层的“基本车型”，有一个很大的特点就是，一定要做到版本多。
毕竟面对的是不同需求、不同属性、不同经济、不同出行强度的消费者，比亚迪安排的是“4个DM-i版本、5个EV纯电版”。
9个版本，并不多。
4个插混版本，两个长续航、两个短续航，不同续航分高低配。
5个纯电版本，三个短续航，两个长续航，不同续航分高低配。
不夸张地说，每一个版本都有其固定的用户群体。
2、技术牵头，体验感优先。
比如说11.99万的320 DM-i超越型，这个版本可能是最好卖的版本。
1.5L发动机、34度电池包、纯电续航230km（WLTC）、175kW驱动电机，亏电油耗3.75L（WLTC）。
这个是最大的升级，把电池包容量拉到了海鸥的级别，WLTC的续航都飙升到了230km。
换句话说，买这个版本，日常代步就是纯电车，一天的用车强度即便是50km，4天不用充电，第五天才会启动发动机。
这个版本也不贵，而且对应的很多配置完全够用。
比如说7个气囊、L2辅助驾驶系统、大天窗、前排座椅加热+通风、自动空调，日常代步足足够用了。
再比如说11.99万的530km纯电超越型，纯电里的这个版本，可能要打爆对手了。
一个是，电池包容量不小接近53度电，按照实际能耗百公里13kWh来计算，跑到没电的续航里程也在410km左右。
足够耐用了，主要是另一点，很强！
纯电版标配二代刀片电池，10分钟左右，就能把电量从10%做到97%。怎么理解、解读这件事儿？
充电快，首先是配合比亚迪闪充充电桩进行的测试，考虑到目前闪充桩的数量不少，核心城市的大部分商圈都有了。
所以这个10分钟充满，不是一个噱头，而是真的能达到的速度。
另外，530km续航版本，电池电压400V、容量132Ah，很多人知道二代刀片电池的峰值速度是10C，但这只是电芯、实验室数据。
量产之后、封包之后、测试之后，加上考虑后期的耐久性、可靠性、稳定性、衰减问题，封包之后的成品电池，充电速度大概就是4C、5C的样子。
也就是说，132Ah的电池容量，即便是4C的倍率，接收电流的能力也能达到500A以上。
加上比亚迪的电机绕组升压技术，400V的电压理论可以拉到500V左右，在闪充桩能提供1000V电压、1000A电流的理论基础上。
那么一台12万左右的秦MAX，充电速度峰值可以突破200kW没问题。本身就实际超过400km的续航，加上10分钟的充电速度，日常使用并不会有太大压力。
进一步优化的电池、平台、电机，整个架构重塑之后，体积利用率大大增加，所以你能看到比较惊喜的一点是，即便在秦MAX上，你也看到了一个同级别车型，几乎没有前备箱。
前备箱的好处太多了！隔绝异味物品、取东西比后备箱更方便、开合不受空间限制等等。
当然，以上的这两个，我认为最走量的版本，都没有激光雷达、都没有天神之眼B，如果需要用，加装1万2都可以有。
天神之眼B的核心优势，就是基于Momenta模型基础，给出的比亚迪式数据+策略调试，底子是第一梯队水平，所以本质上很好用。
1万的2价格，能不能接受完全看个人。
如果要的是一台更好的智能化体验，更舒服的一台车，这1万2的选装完全没问题，相当于买了一台未来几年都不会过时的产品。
Momenta模型、比亚迪大数据、二代刀片电池、实际400km以上的续航，11.99万的价格加上1万2的天神之眼B。
如果有置换名额，比亚迪给3000、国补9300，相当于带天神之眼B的530km超越纯电版，裸车大概在12万左右。
买一台在技术上、科技上完全在线的车型，我只能说太权威了。
本质上来说，秦MAX并不想走性价比路线，而是想用技术拓荒的方式，覆盖此前比亚迪疏漏的10万甚至12万+市场。
对于用户来说山西配资炒股， 更高价格的比亚迪，只要价值到了、技术稳了、体验感爆了，完全可以接受！
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