近年来，随着社交媒体和短视频渗透率越来越高，网络上 “按键伤人”事件层出不穷，敢于建言献策、讲真话都面临着被网暴的风险，也导致客观理性的声音越来越少。
日前，同济大学汽车学院教授朱西产因提议将智驾准入标准降低到“60分”，被切片成大量断章取义的短视频，在互联网流量的助推下，招来无数不分青红皂白的谩骂。
被加工过、自行添加标题的视频都刻意忽视了朱西产的建议是“最低标准”，意为鼓励行业发展“让学生先毕业”，引发了网络上广泛对朱西产个人的批评。
(社交媒体上大量批评的评论)
愈演愈烈下，已经出现很多极端网暴声音，对朱西产教授进行人身攻击甚至是恶毒诅咒。
(朱西产教授很委屈)
朱西产教授是我国著名的汽车安全领域专家，在中国汽车产业智能化转型的关键时期，朱西产教授的学术储备、经验、敢于发声的精神，都是当下宝贵的战略资源。
在巨大的压力下，朱西产教授发布长文回应智驾网发布的一个引发网暴的视频：2025年7月11日，在中国汽研汽车指数技术专委会年会上，我做了题为《组合驾驶辅助系统安全测试验证思考》的报告，这个报告会现场有智驾网直播，直播视频中智驾网切了一个题为《华为不要把智驾强制标准定的太高，60分能上市就行》的短视频，这个视频引起了网暴，指责我“只顾车企安全而漠视用户安全”，评论区骂声一片。
由于汽车产业正处于变革期，横跨科技、互联网等行业，近些年更是成为了黑公关、黑水军的重灾区。这些撕扯背后，更与利益紧密相关。朱西产提议将强制标准放宽，能够让更多车企参与到智驾技术的转型中，消费者也能有基础的智驾体验。但是参与起草《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的单位希望能"高标准"，这样就能减少竞争，让更多车企选用自己的智驾方案。
可以说，智驾安全强标怎么定，关乎整个智驾行业，技术路径选择是否正确，甚至是谁能留下，谁将出局。另一个不可否认的事实是，推动出台智驾安全强标，是源自小米汽车“3·29铜陵高速SU7事故”的催化。据第一财经报道，草案里甚至有一个测试场景几乎1:1复刻了该事故。但正是因为事关重大，更应该专业的事交给专业的人，用网络暴力的压力去绞杀一个大学教授提意见的勇气，并不能对技术发展有实质性促进。
2025年6月20日，2025年“净网”“护网”专项工作部署会在北京召开，会议强调要紧盯群众反映强烈的各类网络乱象，加大打击力度，持续依法严打侵犯公民个人信息、网络谣言、黑客犯罪、网络水军、网络黑灰产、网络暴力等突出网络违法犯罪资深的配资平台，对重大典型案件挂牌督办。(中国经济网记者 郭跃)
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